В Сумах трамваи не курсируют уже давно, и на 2025–2026 годы в городе нет действующей трамвайной системы. Общественный транспорт представлен троллейбусами, коммунальными автобусами и многочисленными маршрутками, которые покрывают все ключевые направления от центра до удаленных микрорайонов вроде Химгородка, Барановки или Пограничной. Последний трамвай в Сумах исчез с улиц еще в советское время, и с тех пор город сделал ставку на более гибкий электротранспорт — троллейбусы, которые сейчас переживают постепенное обновление.
Многие сумчане, особенно старшее поколение, до сих пор с теплотой вспоминают тот звонкий стук колес по рельсам и характерный гул контактной сети, сопровождавший когда-то вечерние прогулки по центру. Сегодня же, когда стемнеет, улицы оживают от мягкого жужжания троллейбусов, а не трамваев, хотя вопрос о возвращении рельсового транспорта периодически всплывает в разговорах местных активистов и экспертов.
Суммы никогда не были мегаполисом с разветвленной трамвайной сетью, как Киев или Львов, но в определенный период истории трамвай был частью городского пейзажа. Сегодня же ответ на популярный вопрос прост и ясен: трамваи в Сумах не ходят вообще — ни утром, ни вечером, ни ночью. Последние рельсы демонтировали десятилетия назад, а подвижной состав давно пошел на металлолом или в другие города.
Вместо трамваев город развивает троллейбусную сеть, которая насчитывает более десятка маршрутов и активно пополняется новыми низкопольными машинами благодаря кредитам от Европейского инвестиционного банка. Именно троллейбусы стали главным экологическим и экономическим транспортом Сум, перевозя миллионы пассажиров ежегодно — только за 2025 год коммунальный электроавтотранс обслужил около 14 миллионов человек, большинство из которых льготники.
Ищущие информацию о времени работы трамваев часто путают Сумы с другими городами или вспоминают старые фото из архивов. Но реальность такова: если вам нужно добраться домой после 22:00–23:00, придется полагаться на ночной троллейбус (некоторые маршруты работают допоздна), автобус или маршрутку. Трамвайного "последнего рейса" просто не существует.
История сумского трамвая: краткий экскурс в прошлое
Трамвай в Сумах появился в начале XX века, когда город активно развивался как промышленный и торговый центр Слобожанщины. Первые вагоны курсировали по центральным улицам, соединяя вокзал с рынком и заводами. Это был удобный и относительно быстрый способ передвижения – особенно по сравнению с конными экипажами.
Но уже в советский период трамвайную сеть сочли неэффективной для небольшого города. Рельсы мешали расширению дорог, ремонт контактной сети стоил дорого, а автобусы и троллейбусы казались более маневренными. В 1960–1970-х годах трамвай постепенно прекратил работу: сначала сократили маршруты, затем закрыли депо, а рельсы разобрали. Вагоны частично передали другим городам, частично утилизировали.
С тех пор Сумы пошли по пути электрификации именно через троллейбусы — сеть выросла, а в 2010-х годах город получил современные модели с автономным ходом. Трамвай так и остался только на старых фотографиях и рассказах дедушек, которые помнят, как ехали на работу под звонкий перезвон.
Современный общественный транспорт Сум: на что полагаться вместо трамвая
Сегодня главный оператор коммунального транспорта — КП «Электроавтотранс» — именно они отвечают за троллейбусы и большие автобусы. Маршруты охватывают почти весь город: от Автовокзала до Керамейи, от Барановки до Химгородка. Многие троллейбусы оборудованы GPS, поэтому их местоположение в реальном времени видно в приложении Avtobus Sumy или на сайте gps.sumy.ua.
Типичный график работы коммунального транспорта в Сумах: большинство троллейбусов начинают движение в 5:30–6:00 и завершают около 22:00–23:00. Отдельные рейсы (особенно по направлению промышленных зон) могут курсировать дольше, но после 23:00 приходится переходить на маршрутки или такси.
Маршрутки работают дольше — часто до полуночи, а некоторые и в ночное время. Стоимость проезда в коммунальном транспорте остается доступной (около 8–10 грн. за поездку), а проездной в месяц позволяет экономить существенно — особенно если вы ездите каждый день.
Почему в Сумах не вернули трамвай и есть ли перспективы
Возвращение трамвая в Сумы обсуждается время от времени, но реальных проектов нет. У города нет достаточной плотности населения и пассажиропотока для оправдания огромных затрат на восстановление путей, депо и контактной сети. Троллейбусы с автономным ходом (которые ездят без проводов на отдельных участках) оказались компромиссом — экологические, тихие и более дешевые в обслуживании.
К тому же современные тенденции в Европе и Украине склоняются к гибким системам: электробусы, автономные троллейбусы, BRT-линии. Суммы уже двигаются в этом направлении — новые низкопольные машины делают поездки более комфортными для людей с детьми, велосипедистов или маломобильных групп.
Советы для пассажиров: как не опоздать на последний транспорт
Несколько практических советов от тех, кто ежедневно ездит по сумскому транспорту:
- Загрузите приложение Avtobus Sumy или откройте gps.sumy.ua – там видно, где именно сейчас ваш троллейбус или автобус. Во время тревог трекеры иногда выключаются, но в обычное время это спасает кучу нервов.
- Если планируете поздний выезд, проверяйте последний рейс конкретного маршрута заранее. Самые надежные "ночные" направления - через центр и до вокзала.
- Купите проездной — через месяц он окупается уже после 30–35 поездок, а оплата картой или QR-кодом ускоряет процесс.
- Вечерние маршрутки часто быстрее коммунального транспорта, но комфорт и предсказуемость — троллейбусы.
- Если живете на окраине – комбинируйте: троллейбус в центр + маршрутка дальше. Это выходит дешевле и быстрее, чем такси.
Город постепенно становится удобнее для ежедневных поездок, но пока без трамвайного романтизма — зато с реальным, рабочим ритмом.
Трамвай в Сумах — страница из альбома прошлого, которую листают с ностальгией, но не пытаются вернуть. Город делает ставку на то, что есть здесь и сейчас: надежные троллейбусы, доступные тарифы и постоянное обновление. Если вы в Сумах и вам нужно знать, к которой ходят трамваи — просто помните: они не ходят, но их с успехом заменили другие виды электротранспорта, которые работают ежедневно и не подводят.