Маршрут №5 відновили 27 лютого 2019 року саме з тролейбусами, здатними рухатися без контактної мережі на окремих ділянках. Це рішення зробило сполучення надійнішим у місті, де інфраструктура електротранспорту пережила складні часи. Сьогодні цей тролейбус — один із найпрактичніших способів дістатися з житлових масивів промислової зони до транспортного серця Кропивницького.
Історія тролейбусного руху та повернення «п’ятірки»
Тролейбусна система Кропивницького (тоді Кіровограда) відкрилася 4 листопада 1967 року — рекордні шість місяців від рішення до першого рейсу. Перший маршрут №1 «Депо — ТЕЦ» протягнувся майже на 15 км. У 1980-х планували масштабне розширення: лінії по Великій Пермській (нині Європейський проспект), Садовій, Яновського, до нових мікрорайонів. Реалізували далеко не все через економічні труднощі.
У 1990-х та на початку 2000-х мережа пережила кризу. Маршрутки перетягнули пасажирів, борги за електроенергію призводили до відключень, десятки маршрутів закрили. Тролейбус №5 то зникав, то повертався в урізаному вигляді. Ситуація змінилася після 2016 року, коли підприємство знову стало комунальним — КП «Електротранс». Місто почало оновлювати парк.
27 лютого 2019 року на лінію вийшов оновлений маршрут №5 «Проспект Промисловий — Залізничний вокзал». Головна новація — тролейбуси з автономним ходом. Вони можуть проїжджати ділянки без дротів або під час тимчасових відключень контактної мережі. У 2022 році на маршрут додали ще один тролейбус, довівши випуск до двох одиниць. У червні 2026 року через ремонт тепломережі на вулиці Ганни Дмитрян маршрут тимчасово скоригували — це показало гнучкість системи.
Сьогодні мережа налічує 8 маршрутів, загальну довжину контактної мережі 52,5 км та пасажиропотік понад 22 мільйони осіб на рік. Флот складається з 41 сучасного тролейбуса моделей Дніпро Т103 та Дніпро Т203.
Детальний шлях у прямому напрямку
Тролейбус №5 стартує на проспекті Промисловому біля 101-го мікрорайону. Це район новобудов і промислових підприємств, де мешкає багато людей, які щодня їдуть до центру на роботу чи навчання. Перші пасажири — ранкові працівники та студенти.
Далі шлях лежить вулицею Євгена Тельнова (колишня Правди), потім Яновського. Тут тролейбус проходить повз житлові квартали та невеликі торговельні точки. Вулиця Садова приносить перше відчуття центру: ширші тротуари, більше зелені, активніший рух.
На Європейському проспекті (колишня Велика Пермська) тролейбус виходить на одну з головних магістралей міста. Назва проспекту відображає сучасні орієнтири Кропивницького. Тут зручно робити пересадки на інші маршрути.
Проспект Винниченка веде тролейбус до мікрорайону Ковалівка. Ця частина маршруту особливо зручна для тих, хто прямує до Національного технічного університету чи обласної лікарні. Студенти та викладачі часто користуються саме цією ділянкою.
Завершується прямий рейс на вулиці Вокзальній біля Залізничного вокзалу. Це ключовий транспортний вузол регіону: звідси відходять поїзди до Києва, Одеси, Дніпра, Львова. Багато пасажирів пересідають з тролейбуса на електричку чи навпаки.
Зворотній напрямок та автономний хід
Назад тролейбус іде дещо інакше: Вокзальна — проспект Винниченка — Велика Перспективна — Європейський проспект — Садова — Яновського — вулиця Героїв України — вулиця Героїв Рятувальників (колишня Волкова) — і знову до 101-го мікрорайону.
Саме на зворотному напрямку найяскравіше проявляється перевага автономного ходу. Тролейбус може від’єднатися від мережі на певних ділянках або продовжити рух під час ремонтних робіт на контактній лінії. Це особливо важливо в умовах, коли інфраструктура потребує оновлення, а місто не може дозволити собі зупинку всього електротранспорту.
Автономний хід — не просто технічна фішка. Це реальна надійність для пасажирів, які не хочуть застрягти через пошкодження дротів чи планові відключення. У 2026 році ця технологія вже стала звичною для кількох маршрутів Кропивницького.
Сучасний рухомий склад
На маршруті №5 працюють тролейбуси Дніпро Т103 та Т203 — низькопідлогові, місткі, з кондиціонерами та можливістю автономного руху на кілька кілометрів. Вони значно комфортніші за старі моделі ЗіУ, які масово списали. Пасажири відзначають плавний хід, зручні сидіння та відносну тишу порівняно з дизельними автобусами.
Два тролейбуси на маршруті — оптимальна кількість для інтервалу близько 50–60 хвилин. Кожен рейс туди й назад займає приблизно 55 хвилин у дорозі плюс час на розворот і посадку. Це дозволяє охопити ранкові та вечірні піки без надмірного навантаження на парк.
Розклад та частота руху
Перший тролейбус відправляється з проспекту Промислового близько 5:52. Останній рейс із Залізничного вокзалу — близько 22:57. Тролейбус курсує щодня, без вихідних.
Інтервал у будні становить 50–60 хвилин. У години пік (7:00–9:00 та 16:00–18:00) пасажирів більше, тому варто приходити на зупинку заздалегідь. У міжпіковий час інтервал стабільний. Увечері після 21:00 рейсів менше.
Точний розклад може коригуватися через ремонтні роботи чи погодні умови. Найкраще перевіряти актуальну інформацію в додатку EasyWay або на зупинках. У 2026 році, наприклад, через аварійні роботи на тепломережі маршрут тимчасово змінював схему — система швидко адаптувалася.
Вартість проїзду та оплата
З 3 січня 2025 року вартість разового проїзду становить 8 гривень. Квиток можна придбати у водія або кондуктора та погасити компостером. У багатьох випадках пасажири користуються електронними картками або мобільними додатками — це зручніше та швидше.
Пільгові категорії проїжджають за встановленими правилами міста. Діти до певного віку, пенсіонери та інші пільговики мають право на безкоштовний або пільговий проїзд — потрібно мати при собі відповідні документи.
Ключові зупинки та атмосфера маршруту
- Проспект Промисловий / 101-й мікрорайон — старт для мешканців нових кварталів, працівників промислових зон.
- Студмістечко та Національний технічний університет — щодня тут сідають і виходять сотні студентів.
- Обласна лікарня — важлива зупинка для пацієнтів та медперсоналу.
- Автовокзал №2 та ринки — зручні пересадки та можливість зробити покупки по дорозі.
- Залізничний вокзал — фінальна точка для тих, хто прямує на поїзд або зустрічає прибулих.
Дорогою тролейбус проїжджає повз різні епохи міста: від радянських мікрорайонів до сучасних проспектів з європейськими назвами. Це не просто транспорт — це нитка, що зшиває різні шари урбаністичного життя Кропивницького.
Missile kills at least 50 at crowded Ukrainian train station | WBUR News
Поради пасажирам
Плануйте час з урахуванням інтервалу. Якщо у вас важлива зустріч чи поїзд, приходьте на зупинку за 10–15 хвилин. У години пік тролейбус може йти з невеликим відхиленням.
Користуйтеся додатками для відстеження. EasyWay або аналогічні сервіси показують реальний час прибуття та дозволяють побудувати маршрут з пересадками. Це особливо зручно взимку або під час дощу.
Звертайте увагу на оголошення. У разі зміни схеми руху (як було в червні 2026 року) на зупинках та в салоні вивішують інформацію. Водії та кондуктори зазвичай пояснюють альтернативний шлях.
Комфорт у салоні. У спекотні дні автономні тролейбуси з кондиціонерами дають перевагу. У холодну пору вони теж прогріваються швидше за старі моделі.
Пересадки. На проспекті Винниченка та біля вокзалу легко пересісти на інші тролейбуси чи автобуси. Маршрут №5 добре синхронізований з іншими лініями КП «Електротранс».
Багаж та візки. Низькопідлогова конструкція сучасних тролейбусів зручна для батьків з дитячими візками та людей з обмеженою мобільністю. Водії зазвичай допомагають при посадці.
Тролейбус №5 у Кропивницькому — це не просто рейс між двома точками. Це щоденна історія міста, яка триває з ранку до пізнього вечора: студенти поспішають на пари, лікарі — на зміни, мандрівники — на поїзди. Два сучасні тролейбуси з автономним ходом роблять цю історію надійнішою та комфортнішою, навіть коли інфраструктура вимагає гнучкості.
Якщо ви часто користуєтеся цим маршрутом, варто стежити за новинами КП «Електротранс» — підприємство продовжує оновлювати парк та адаптувати графіки під реальні потреби пасажирів.