Маршрут №5 возобновили 27 февраля 2019 именно с троллейбусами, способными двигаться без контактной сети на отдельных участках. Это решение сделало соединение более надежным в городе, где инфраструктура электротранспорта пережила сложные времена. Сегодня этот троллейбус — один из самых практичных способов добраться из жилых массивов промышленной зоны в транспортное сердце Кропивницкого.
История троллейбусного движения и возвращение «пятерки»
Троллейбусная система Кропивницкого (тогда Кировограда) открылась 4 ноября 1967 — рекордные шесть месяцев от решения до первого рейса. Первый маршрут №1 «Депо – ТЭЦ» протянулся почти на 15 км. В 1980-х планировали масштабное расширение: линии по Большой Пермской (ныне Европейский проспект), Садовой, Яновского, в новые микрорайоны. Реализовали далеко не все из-за экономических трудностей.
В 1990-х и начале 2000-х сеть пережила кризис. Маршрутки перетащили пассажиров, долги за электроэнергию приводили к отключениям, десятки маршрутов закрыли. Троллейбус №5 то исчезал, то возвращался в урезанном виде. Ситуация изменилась после 2016 года, когда предприятие снова стало коммунальным – КП «Электротранс». Город начал обновлять парк.
27 февраля 2019 на линию вышел обновленный маршрут №5 «Проспект Промышленный — Железнодорожный вокзал». Главное новшество — троллейбусы с автономным ходом. Они могут проезжать по участкам без проводов или во время временных отключений контактной сети. В 2022 году на маршрут добавили еще один троллейбус, доведя выпуск до двух единиц. В июне 2026 года из-за ремонта теплосети на улице Анны Дмитриан маршрут временно скорректировали — это показало гибкость системы.
Сегодня сеть насчитывает 8 маршрутов, общую протяженность контактной сети 52,5 км и пассажиропоток более 22 миллионов человек в год. Флот состоит из 41 современного троллейбуса моделей Днепр Т103 и Днепр Т203.
Подробный путь в прямом направлении
Троллейбус №5 стартует на проспекте Промышленном около 101 микрорайона. Это район новостроек и промышленных предприятий, где живут многие люди, которые ежедневно едут в центр на работу или обучение. Первые пассажиры – утренние работники и студенты.
Далее путь лежит по улице Евгения Тельнова (бывшая Правды), затем Яновского. Здесь троллейбус проходит мимо жилых кварталов и небольших торговых точек. Улица Садовая приносит первое чувство центра: более широкие тротуары, более зеленые, более активное движение.
На Европейском проспекте (бывшая Большая Пермская) троллейбус выходит на одну из главных магистралей города. Название проспекта отображает современные ориентиры Кропивницкого. Здесь удобно производить пересадки на другие маршруты.
Проспект Винниченко ведет троллейбус в микрорайон Ковалевка. Эта часть маршрута особенно удобна для тех, кто направляется в Национальный технический университет или областную больницу. Студенты и преподаватели часто пользуются этим участком.
Завершается прямой рейс по улице Вокзальной возле Железнодорожного вокзала. Это ключевой транспортный узел региона: отсюда отходят поезда в Киев, Одессу, Днепр, Львов. Многие пассажиры пересаживаются с троллейбуса на электричку или наоборот.
Обратное направление и автономный ход
Обратно троллейбус идет несколько иначе: Вокзальная — проспект Винниченко — Большая Перспективная — Европейский проспект — Садовая — Яновского — улица Героев Украины — улица Героев Спасателей (бывшая Волкова) — и снова в 101 микрорайон.
Именно на обратном направлении наиболее ярко проявляется преимущество автономного хода. Троллейбус может отключиться от сети на некоторых участках или продолжить движение во время ремонтных работ на контактной линии. Это особенно важно в условиях, когда инфраструктура нуждается в обновлении, а город не может позволить себе остановку всего электротранспорта.
Автономный ход – не просто техническая фишка. Это реальная надежность для пассажиров, которые не хотят застрять из-за повреждений проводов или плановых отключений. В 2026 году эта технология уже стала привычной для нескольких маршрутов Кропивницкого.
Современный подвижной состав
На маршруте №5 работают троллейбусы Днепр Т103 и Т203 — низкопольные, емкие, с кондиционерами и возможностью автономного движения на несколько километров. Они значительно комфортнее старых моделей ЗиУ, которые массово списали. Пассажиры отмечают плавный ход, удобные сиденья и относительную тишину по сравнению с дизельными автобусами.
Два троллейбуса на маршруте – оптимальное количество для интервала около 50–60 минут. Каждый рейс туда и обратно занимает примерно 55 минут в пути плюс время на разворот и посадку. Это позволяет охватить утренние и вечерние пики без излишней нагрузки на парк.
Расписание и частота движения
Первый троллейбус отправляется с проспекта Промышленного около 5:52. Последний рейс с Железнодорожного вокзала – около 22:57. Троллейбус курсирует каждый день, без выходных.
Интервал по будням составляет 50–60 минут. В часы пик (7:00–9:00 и 16:00–18:00) пассажиров больше, поэтому стоит приходить на остановку заранее. В межпиковое время интервал стабилен. Вечером после 21:00 рейсов меньше.
Точное расписание может корректироваться из-за ремонтных работ или погодных условий. Лучше всего проверять актуальную информацию в приложении EasyWay или на остановках. В 2026 году, например, из-за аварийных работ на теплосети маршрут временно менял схему — система быстро адаптировалась.
Стоимость проезда и оплата
С 3 января 2025 стоимость разового проезда составляет 8 гривен. Билет можно купить у водителя или кондуктора и погасить компостером. Во многих случаях пассажиры пользуются электронными карточками или мобильными приложениями – это удобнее и быстрее.
Льготные категории проезжают по установленным правилам города. Дети в возрасте, пенсионеры и другие льготники имеют право на бесплатный или льготный проезд — нужно иметь при себе соответствующие документы.
Ключевые остановки и атмосфера маршрута
- Проспект Промышленный / 101 микрорайон - Старт для жителей новых кварталов, работников промышленных зон.
- Студгородок и Национальный технический университет — каждый день здесь садятся и выходят сотни студентов.
- Областная больница - важна остановка для пациентов и медперсонала.
- Автовокзал №2 и рынки — удобные пересадки и возможность совершить покупки по дороге.
- Железнодорожный вокзал — финальная точка для тех, кто идет на поезд или встречает прибывших.
По дороге троллейбус проезжает мимо разных эпох города: от советских микрорайонов до современных проспектов с европейскими названиями. Это не просто транспорт — это нить, сшивающая разные слои урбанистической жизни Кропивницкого.
Missile kills at least 50 at crowded Russian train station | WBUR News
Советы пассажирам
Планируйте время с учетом интервала. Если у вас важна встреча или поезд, приходите на остановку за 10–15 минут. В час пик троллейбус может идти с небольшим отклонением.
Используйте приложения для отслеживания. EasyWay или аналогичные сервисы показывают реальное время прибытия и позволяют построить маршрут с пересадками. Это особенно удобно зимой или во время дождя.
Обращайте внимание на объявления. При изменении схемы движения (как было в июне 2026 года) на остановках и в салоне вывешивают информацию. Водители и кондукторы обычно объясняют альтернативный путь.
Комфорт в салоне. В жаркие дни автономные троллейбусы с кондиционерами предпочитают. В холодное время они тоже прогреваются быстрее старых моделей.
Пересадки. По проспекту Винниченко и возле вокзала легко пересесть на другие троллейбусы или автобусы. Маршрут №5 хорошо синхронизирован с другими линиями КП «Электротранс».
Багаж и тележки. Низкопольная конструкция современных троллейбусов удобна для родителей с детскими тележками и людей с ограниченной мобильностью. Водители обычно помогают при посадке.
Троллейбус №5 в Кропивницком – это не просто рейс между двумя точками. Это ежедневная история города, которая продолжается с утра до позднего вечера: студенты спешат на пары, врачи – на перемены, путешественники – на поезда. Два современных троллейбуса с автономным ходом делают эту историю более надежной и комфортной, даже когда инфраструктура требует гибкости.
Если вы часто пользуетесь этим маршрутом, следует следить за новостями КП «Электротранс» – предприятие продолжает обновлять парк и адаптировать графики под реальные нужды пассажиров.