Тролейбус 37А Київ впродовж багатьох років слугував зручним електричним зв’язком між станцією метро «Лісова» та поліклінікою на вулиці Миколи Закревського в глибині Троєщини. Маршрут протягнувся приблизно на 12–13 кілометрів через Лісовий масив і житлові квартали одного з найбільших спальних районів столиці.
Він з’явився як відповідь на потребу мешканців Вигурівщини-Троєщини швидко діставатися до метро без зайвих пересадок. Сьогодні, у червні 2026 року, тролейбус 37А не працює — його тимчасово замінив автобус 37Д через капітальний ремонт шляхопроводу на вулиці Рональда Рейгана.
Ця заміна впливає на щоденні поїздки тисяч людей, тому важливо розуміти і історичний контекст, і актуальні альтернативи.
Історія маршруту 37А: від запуску до тимчасової паузи
Маршрути 37 та 37А запустили 2002 року, коли Троєщина вже набула статусу одного з найгустіше заселених районів лівого берега. Більше 300 тисяч мешканців потребували надійного сполучення зі станцією метро «Лісова» — головним транспортним хабом для поїздок на правий берег.
Тролейбус 37 пішов основною трасою через Лісовий проспект, Братиславську та Радунську до вулиці Милославської. 37А став його варіантом з відгалуженням: після Радунської він повертав на Лісківську, потім на Марини Цвєтаєвої й завершувався біля поліклініки на Закревського.
На початку 2005 року 37А скасували — ймовірно, через недостатній пасажиропотік на тому етапі. Але 28 січня 2011 року маршрут відновили вже в розширеному вигляді: він не просто доходив до поліклініки, а робив петлю через Закревського, Данькевича, проспект Червоної Калини та вулицю Олександри Екстер.
Таке рішення покращило доступність медичних закладів і місцевих сервісів для жителів віддалених кварталів. За роки роботи 37А став частиною повсякденного ритму району: ранкові рейси забирали людей на роботу, вечірні — повертали додому з покупками чи після візитів до лікарні.
Київпастранс обслуговував лінію тролейбусами з Куренівського депо. Флот столичних тролейбусів у різні періоди включав моделі Богдан, а згодом — новіші низькопідлогові машини в рамках програм оновлення електротранспорту.
Як пролягав маршрут 37А: вулиці, ключові зупинки та атмосфера поїздки
Повна траса 37А з’єднувала два важливих точки лівобережжя. У напрямку до поліклініки тролейбус зазвичай рухався від станції метро «Лісова» через вулицю Кіото або прилеглі проїзди Лісного масиву, Лісовий проспект, Братиславську, вулицю Рональда Рейгана, Радунську.
Далі — поворот на Лісківську, потім Марини Цвєтаєвої з зупинками біля місцевих магазинів, супермаркетів та житлових комплексів. Кінцева зупинка «Поліклініка» на вулиці Миколи Закревського обслуговувала одразу кілька мікрорайонів.
У зворотному напрямку маршрут проходив кільцем: Закревського — Данькевича — проспект Червоної Калини — Екстер і назад на основну трасу.
Подорож займала від 35 до 50 хвилин залежно від часу доби та завантаження. Вранці та ввечері інтервал руху становив 15–25 хвилин, у міжпікові години — до 30–40 хвилин.
Уявіть типову поїздку: ви виходите з метро «Лісова», заходите в тролейбус, який майже безшумно рушає вздовж проспекту. Повз вікна пропливають багатоповерхівки Лісного, потім район стає зеленішим біля Радунської. На повороті до Лісківської відкриваються краєвиди щільної забудови Троєщини — панельні будинки радянської епохи, перемішані з новими житловими комплексами.
Біля поліклініки завжди збиралася своя публіка: пенсіонери з пакетами ліків, молоді мами з візочками, люди після прийому в лікарів. Тролейбус тут був не просто транспортом — він створював мікроспільноту на коліщатах.
Чому 37А мав особливе значення для Троєщини
Вигурівщина-Троєщина — це величезний житловий масив, побудований переважно в 1980–1990-х роках. Район виріс швидше, ніж розвивалася транспортна інфраструктура. Метро сюди не дійшло (Подільсько-Вигурівська лінія залишається в планах десятиліттями), тому наземний електротранспорт став критично важливим.
Тролейбус 37А давав пряме сполучення з метро «Лісова» без необхідності користуватися маршрутками чи довгими пішими переходами. Це економило час і гроші, особливо для сімей з дітьми та літніх людей.
Крім того, маршрут проходив повз важливі об’єкти: поліклініку, школи, торговельні центри, зупинки швидкісного трамвая. У години пік він забирав частину навантаження з переповнених автобусів та маршруток.
Екологічний аспект теж важливий: тролейбус не забруднює повітря вихлопами в густонаселеному районі, де кожна крапля чистого повітря на вагу золота. Під час енергетичних викликів останніх років Київпастранс продовжував підтримувати електротранспорт саме тому, що він менш залежний від імпорту пального.
Актуальний стан у 2026 році: тимчасова заміна автобусом 37Д
З 4 березня 2026 року рух тролейбуса 37А повністю призупинено. Причина — капітальний ремонт шляхопроводу на вулиці Рональда Рейгана над лінією швидкісного трамвая. Роботи тривають на ключовій ділянці маршруту, тому електротранспорт пустили в об’їзд або замінили.
Замість тролейбуса 37А запустили тимчасовий автобусний маршрут 37Д «Станція метро „Лісова“ — вулиця Миколи Закревського, Поліклініка». Автобус повторює основну трасу 37А, відстань складає близько 13,8 км. Випуск — кілька машин, інтервал руху залежить від часу доби.
Ремонт планують завершити орієнтовно до 30 листопада 2026 року. Після цього тролейбус 37А, ймовірно, повернеться на лінію — електротранспорт у Києві залишається пріоритетом.
Поки що пасажирам доводиться звикати до автобуса: він трохи гучніший, залежний від пального, але виконує ту саму функцію. Київпастранс та міська влада регулярно інформують про зміни через офіційні канали.
Альтернативні варіанти пересування під час ремонту
Якщо 37Д з якихось причин не підходить, є кілька інших способів дістатися з Лісної до Троєщини та назад:
- Тролейбус 37 (вул. Милославська — ст. м. «Лісова») — працює з можливими коригуваннями, охоплює частину тієї ж території.
- Автобуси та маршрутні таксі, що курсують паралельними вулицями (Братиславська, Радунська, проспект Червоної Калини).
- Метро «Лісова» + перехід на інший наземний транспорт або таксі для останньої милі.
- Комбіновані поїздки: метро до «Лісова», потім 37Д або 37.
Реальний час у дорозі може відрізнятися від звичного на 10–20 хвилин через додаткові пересадки або завантаження автобуса. У додатках типу Moovit або на сайті Київпастранс можна подивитися актуальний GPS-рух транспорту.
| Спосіб пересування | Переваги | Недоліки |
|---|---|---|
| Автобус 37Д (тимчасовий) | Прямий маршрут, низька ціна, багато зупинок | Залежить від дорожнього руху, дизельний |
| Тролейбус 37 | Екологічний, часто менш завантажений | Не доходить точно до поліклініки |
| Метро + інший транспорт | Швидко до «Лісова», потім гнучко | Можливі пересадки, більше часу |
Дані про маршрути та статуси зібрано з офіційних джерел КП «Київпастранс» та повідомлень міської влади станом на червень 2026 року.
Поради пасажирам у період тимчасових змін
- Перевіряйте інформацію щодня. Ремонтні роботи можуть впливати на графік — дивіться оновлення на сайті kpt.kyiv.ua, у Telegram-каналах Київпастранс або в застосунку Moovit з GPS-трекингом.
- Плануйте час з запасом. У ранкові та вечірні години пік (7:00–9:30 та 16:30–19:00) автобус 37Д може затримуватися через завантаження та дорожній рух. Краще виходити на 15–20 хвилин раніше.
- Оплата проїзду. Станом на середину 2026 року разова поїздка в комунальному транспорті Києва коштує 8 грн. Зручно оплачувати банківською карткою з безконтактною технологією або через мобільний додаток. Пільговики користуються відповідними картками.
- Комфорт для особливих пасажирів. Якщо подорожуєте з дитячим візочком, великим багажем чи маєте обмежену мобільність — уточнюйте в реальному часі, чи на лінії низькопідлоговий автобус. Більшість нових машин 37Д саме такі.
- Альтернатива в екстрених випадках. Таксі або Bolt/Uklon можуть стати виходом, якщо спізнюєтесь на важливу зустріч, але для щоденних поїздок це значно дорожче.
- Слідкуйте за майбутніми змінами. Після завершення ремонту шляхопроводу у листопаді 2026 року тролейбус 37А, ймовірно, повернеться. Місто продовжує оновлювати парк електротранспорту — закуповують нові тролейбуси в рамках проєктів з Європейським інвестиційним банком.
Важливо: Якщо ви регулярно користуєтеся цим напрямком, збережіть у телефоні кілька альтернативних маршрутів і підпишіться на офіційні канали оновлень — це заощадить нерви та час.
Київський тролейбус у ширшому контексті: чому такі маршрути важливі
Київська тролейбусна мережа — одна з найбільших в Україні та третя за протяжністю контактних ліній у світі. Понад 500 кілометрів проводів, чотири депо, сотні машин щодня перевозять сотні тисяч пасажирів.
У часи, коли місто стикається з енергетичними викликами та прагне зменшити викиди, електротранспорт стає не просто зручністю, а стратегією. Маршрут 37А — маленький, але показовий приклад: він обслуговував саме той район, де приватний автомобіль для багатьох залишається розкішшю, а якісний громадський транспорт — життєвою необхідністю.
Ремонт на Рейгана — це тимчасова незручність, яка в довгостроковій перспективі покращить інфраструктуру для всіх учасників руху, включно з тролейбусами. Після відновлення лінії пасажири знову оцінять тихий хід, плавність та екологічність «рогатого» транспорту.
Мешканці Троєщини вже не раз адаптувалися до змін — і цього разу теж впораються. Головне — мати актуальну інформацію та трохи терпіння. А тролейбус 37А, який багато років quietly возив людей додому, обов’язково повернеться на свої рейси, коли шляхопровід знову стане надійним.
Подорожі лівим берегом Києва продовжуються, просто зараз вони трохи інакші.